今年是中国城市轨道交通开通运营50周年。目前，我国城市轨道交通建设规模已位居世界前列——35个城市开通城市地铁，运营总里程超过5000公里。然而，要想在未来延续后发优势，以全自动无人驾驶为代表的新技术应用至关重要。
卡斯柯技术副总监汪小勇向经济日报记者介绍，卡斯柯已参与建设了中国开通的6条全自动无人驾驶线路中的5条，并为在建中的4条提供系统解决方案。2014年8月9日，由卡斯柯提供信号系统的上海地铁10号线正式启用全自动无人驾驶运营模式，该线路也是国内首条自动化等级达到最高级的无人驾驶地铁线路。
随着我国智慧城市建设推进，以及大数据、云计算、人工智能、“互联网+交通”等新技术应用层出不穷，公众对智慧交通的创新提出了更高要求。而全自动无人驾驶为智慧交通建设带来新契机。
此次，卡斯柯还展出了自主研发的全球首创“全自动运行2.0系统”，重新诠释了智慧地铁新理念。它与目前地铁运行系统相比有何升级?汪小勇介绍，“全自动运行2.0系统”面向智慧地铁的多重需求，以服务乘客出行为核心;进一步升级了技术集成和自主化能力，在既有全自动运行系统基础上，大幅提升了中心、车站、车场、调度和运维管理的智能化水平，实现了城轨交通全程、全范围的智能化控制。
如果说，既有全自动运行系统关注的是列车准点率和兑现率，那么“全自动运行2.0系统”则更多关注客流的顺畅和出行服务的便捷。例如：平均候车时间、平均响应时间、车厢拥挤程度等，在为乘客提供更安全、便捷、高效、舒适出行服务的同时，提高政府管理和行业运营效率。
针对大家最关心的智能车站安全运营和乘客舒适度等问题，汪小勇表示，乘客都有过这样的经历和感受：非高峰时段，站台上乘客少;上下班高峰时，却排起长队，十分影响出行体验。“对此，‘全自动运行2.0系统’基于对客流及乘客行为的智能感知，以及与车站设备的智能联动，可以为乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服务。例如，在发生紧急情况时，自动重新规划列车运行方式，立即更新站台和列车上的乘客信息，解锁出入站的闸机通道，高效疏散乘客，有效提升了安全与效率。”汪小勇说。
目前，卡斯柯正积极与北京地铁就地铁智能化开展创新合作，将为北京地铁新建一个线网级智能运维平台，同时对北京1号线、6号线和房山线3个线路的信号维护支持系统升级改造。新建成的线网级智能运维平台作为“全自动运行2.0系统”的重要组成部分之一，可实现对各级设备跨专业、全生命周期的协同管理，包括实时监测各站点信息、对信号设备进行全息感知，对感知数据进行自主智能诊断分析、精准定位设备故障、合理预测安全隐患、快速提供应急解决方案，等等。
“我们将继续围绕数字地铁应用、AI技术应用和5G应用展开更多创新研究，以先进的系统集成方案推进行业发展，将智慧交通的模式惠及更多城市，全面守护公众的出行生活与安全，为客户和公众创造全程放心的体验。”谈及未来，汪小勇表示。
